保时捷扩展包第三辑（Porsche Pack Volume 3）内容介绍

作为前两辑保时捷主题 DLC 的延续，本扩展包聚焦保时捷品牌，新增 7 款不同车型，主打现代保时捷赛车，涵盖最新的 2017 款保时捷 911 RSR、全系 991 GT3 赛车系列、2016 年勒芒冠军车型 919 Hybrid，同时收录两款德国品牌标志性经典赛车 ——908 Lang-Heck 与 917 K。此外，还加入了现代保时捷公路车型中最受追捧的 911 R，实现了公路车、现代赛车与经典赛车的完美融合。

包含车型

• 保时捷 911 RSR 2017
• 保时捷 911 GT3 Cup 2017
• 保时捷 911 GT3 R 2016
• 保时捷 919 Hybrid 2016
• 保时捷 908 LH
• 保时捷 917 K
• 保时捷 911 R
• 保时捷 911 Turbo S

车型详情

保时捷 911 RSR 2017

“在保留经典 911 设计的同时，这是我们顶级 GT 车型史上最大幅度的进化。”保时捷赛车运动部门负责人弗兰克 - 斯特芬・瓦利泽博士如此评价这款全新赛车。这款 2017 年勒芒与世界耐力锦标赛（WEC）参赛车型，在 8000 转时可输出约 510 马力，采用中置发动机布局。这款全新保时捷 GTE/GTLM 赛车为全新设计，搭载超现代水平对置六缸发动机，安装于后轴前方。

保时捷 911 GT3 Cup 2017

这款全球产量最高的 GT 赛车，其尾部搭载 4.0 升六缸水平对置发动机，动力更强劲。凭借纯粹的赛车技术，这款配备直喷系统的紧凑型发动机峰值功率达 357 千瓦（485 马力）。除发动机性能外，一系列创新细节还提升了效率，确保自然吸气发动机在赛事中具备更强耐久性，同时降低维护成本。保时捷 911 GT3 Cup 与 911 公路车共线生产于斯图加特 - 祖文豪森主工厂，基础赛事调校在魏斯阿赫赛车运动中心完成，交付客户前还会由专业车手进行全面测试。自 1998 年以来，996、997、991 系列已生产 3031 台 911 GT3 Cup，使其成为全球产量最高、销量最大的 GT 赛车。新款 911 GT3 Cup 于 2017 赛季投入使用，最初仅用于保时捷美孚 1 号超级杯、保时捷卡雷拉杯德国站及北美赛事。

保时捷 911 GT3 R 2016

基于 911 GT3 RS 量产跑车打造，911 GT3 R 定位为客户赛事用车，适用于全球各地的 GT3 系列赛事。这款输出超 368 千瓦（500 马力）的 “911 赛车” 在开发中，重点优化了轻量化设计、空气动力学效率、燃油经济性、操控性、安全性，并降低了维修及零部件成本。911 GT3 RS 量产跑车采用智能铝钢复合车身结构，为赛车提供了理想基础；其搭载的尖端 4.0 升水平对置六缸发动机，与公路合法车型的高性能量产发动机基本一致。

保时捷 919 Hybrid 2016

世界耐力锦标赛（WEC）规则对赛车的效率、安全性和可持续性提出了严格要求 —— 简而言之，这些是为未来设计的车型。这些要求激励保时捷工程师延续品牌 60 多年的传统：不局限于单一技术的 “非此即彼”，而是全面考量每个细节，同时兼顾整体性能。在 LMP1 组别中，“以极致性能主导” 的原则已让位于对效率的追求。这是赛事历史上首次要求顶级组别所有厂商车队必须使用混合动力赛车。保时捷选择的内燃机基于效率优化理念：一款高度紧凑的 2.0 升涡轮增压四缸直喷发动机。内燃机辅以两套能量回收系统。多年的跑车设计经验帮助工程师进一步减轻了零部件重量：这款运动原型车主要采用碳纤维材质，高强度铝合金发动机、镁及多种钛合金的应用也助力实现了理想的系统重量。

保时捷 908 LH

908 于 1968 年 4 月 25 日在蒙扎 1000 公里耐力赛中首次亮相。同年 9 月，它参加了勒芒 24 小时耐力赛：908 在排位赛及赛事初期均为最快车型，但遗憾的是，由于保时捷车队管理层对维修规则的误读，导致车辆被取消资格。次年赛事的结果更为理想：尽管杰基・艾克斯驾驶福特 GT40 夺冠，但汉斯・赫尔曼驾驶的 908 LH 获得亚军，仅……